【环球时报驻韩国特派记者 莽九晨 环球时报记者 倪浩】韩国《亚洲日报》18日报谈称仁科百华种子，韩国产业互市资源部和韩国买卖协会本日发布的数据裸露，本年1至7月，中国初度卓著德国成为韩国最大电动汽车入口着手国。本年以来，中国电动汽车对韩出口额同比激增，与此同期却鲜有韩国电动汽车得胜打入中国商场。普遍的买卖逆差突显韩国汽车产业在全球电动汽车商场竞争力不及的问题。韩国产业商酌院近日发布呈报称，韩国电动汽车产业亟需通过鼎新坐褥状貌、优化供应链等技能进步居品价钱竞争力，以应酬来自中国企业的利害竞争。
中国车企与特斯拉登陆韩国
数据裸露，本年1至7月，韩国纯电动汽车入口额达12.9亿好意思元，同比增长13.5%，其中中国电动汽车入口额高达8.48亿好意思元。本年中国电动汽车对韩出口额同比激增，而德国品牌电动汽车对韩出口同比下落38%。
凭证韩媒的分析，当今干与韩国商场的中国电动汽车主要为公交车和卡车等商用车。从旧年下半年运转，中国制造的特斯拉电动汽车大范畴干与韩国。汽车行业分析机构CarIsYou的呈报裸露，本年上半年特斯拉Model Y在韩销量同比增长395.4%，达10041辆，成为入口车销量冠军。在上半年韩国入口汽车排名榜上，有两款特斯拉电动汽车置身前四。
《亚洲日报》报谈称，值得崇尚的是，中国品牌电动乘用车正加快布局韩国商场。中国最大汽车制造商比亚迪筹谋于本年下半年进犯韩国乘用车商场，韩媒觉得，这将进一步加重韩邦原土车企的竞争压力。与此酿成办法对比的是，韩国电动汽车对中国出口险些为零。这种普遍的买卖逆差不仅影响韩国买卖均衡，也突显了韩国汽车产业在全球电动汽车商场竞争力不及的问题。
韩国汽车出动产业协会数据裸露，本年上半年韩国电动汽车全球商场份额降至9.6%，低于旧年同期的10.4%。
1314酒色中国国际问题商酌院亚太所特聘商酌员项昊宇18日告诉《环球时报》记者，韩国汽车产业在干与电动化时期后，依靠以往的本领与品牌集结，在全球商场也占有一隅之地。当今，韩国电动汽车国际商场主要包括好意思国、欧洲和东南亚商场。然而本年以来，由于全球商场竞争不停加重，韩国电动车出口波动，总体承压。
韩国车企对准性价比居品
韩国《逐日经济》报谈称，韩国汽车出动产业协会16日发布的数据裸露，本年1至8月，韩国纯电动汽车出口量为17.92万辆，比旧年同期减少23.2%。插电式羼杂能源汽车的出口也比旧年同期减少了30.6%，仅为3.49万辆。在此布景下，当代汽车将新斥地对准欧洲和中国商场的普及型电动汽车，筹谋于2026年上市。这两款新车是韩国车企“电动汽车全球化”的策略车型，特色是搭载资本相对低的磷酸铁锂电板，提高价钱竞争力。当代汽车策略是抓续推出单价2000万韩元（1000韩元约合5.36元东谈主民币）的廉价电动汽车。当代汽车还阐明了在2030年罢了电动汽车年销量200万辆的策略。
联手好意思国会成为“解药”？
在独力重生的同期，韩国车企还思到了同好意思国的竞争敌手定约。据《韩民族日报》近日报谈称，当代汽车将与好意思国第一大车企通用汽车斥地从坐褥到本领研发等通盘领域的同盟。在与中国电动汽车企业等利害竞争的情况下，韩国车企“与竞争敌手联手”的策略备受崇尚。当代汽车12日默示，两边将商酌电板原材料和钢铁、其他材料等原材料的共同采购决议。从整车斥地和坐褥到将来本领斥地和原材料采购等通盘领域王人存在调解的可能性。
项昊宇觉得，联系于中国电动汽车，韩国电动车残障主要在于价钱竞争力方面，而这背后是两国产业链水和气坐褥成果上下的较量。项昊宇默示，在好意思国商场，《通胀削减法》这么的保护主见立法出台后，韩国车企能赢得相应的补贴，尤其是中国车企险些被好意思欧部分国度针对中国的高额关税挡在外面后，韩国电动车还有望保管相应的商场份额。但这种依靠不公正竞争赢得的商场份额，或许关于韩国车企的长久发展来说并非功德。韩国车企要同中国车企竞争仁科百华种子，根底上还要依靠本领鼎新与居品各异化。