用7年时辰冲到100万的年销量，再用6年的时辰跌到了5万多辆中国 肛交，宝骏汽车灵活诠释注解了东说念主生的大起大落，竟然是太刺激了。
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2010年，宝骏汽车建树，由上汽通用五菱合股建树，其中上汽占股50.1%，通用占股44%，五菱占股5.9%。宝骏汽车依靠通用汽车的时刻，以及五菱汽车制造廉价初学级车型的劝诫，宝骏汽车的销量赶紧普及，况兼推出了310、530、730等一众神车。
2015年，宝骏汽车销量打破了50万辆；2016年高涨至76.06万辆，同比增长51.2%；2017年销量再次劲增，告捷打破100万辆。宝骏汽车那时春风称心，和五菱汽车双星忽闪，上汽通用五菱2017全年销量打破215万辆。
那些年宝骏汽车推出了不少的神车，510销量2017年达到了363949辆，差点把哈弗H6赶下了冠军宝座，宝骏730销量达到了270797辆，宝骏310/宝骏310W系列销量达到了215598辆，宝骏560销量达到了150055辆。
关系词，低端市集的红利，很快被吃尽。跟着汽车市集的竞争加重以及破费升级的双重夹攻，宝骏730、宝骏560、宝骏510等热销车型，也渐渐被市集打入“冷宫”。自2018年运行，宝骏年销量“六连跌”，2018年总销量87.9万辆，2019年60.4万辆，2020年42.2万辆，2021年21.5万辆，2022年5.96万辆，2023年全年，其销量仅为5.1万辆，本年前11月，宝骏品牌在国内累计销量只是34，179辆，连五万辆的销量齐难以完成了。被交付厚望的宝骏品牌，近况让东说念主扼腕叹惜。
2019年，宝骏启动了全面的品牌换新，以往被用户吐槽的车标也从头打算了，然而还是莫得换来销量的回暖，最大的原因，宝骏的此次改款似乎是一口同声，除了新车标，新打算除外，底盘平台没变，LJ0和LAR发动机没变，CVT变速箱也没变，换了壳就思卖更高的价钱，市集当然是不招供。
在破费升级，竞争加重的情况下，宝骏汽车迷失了，莫得找准定位，品牌冲高也莫得完成，宝骏汽车的第一次转型宣告失败。
2023年年头宝骏再次晓谕品牌焕新，在新宝骏品牌的基础上，再次更新了Logo，以此首先全面参加新动力赛说念。而后宝骏汽车推出了悦也、云朵、云海等车型，然而这些车型的销量齐很一般。
枯竭性价比是很大的一个原因，售价为9.58-14.58万元的宝骏云朵与售价为9.98-13.98万元的海豚比较，很彰着较为枯竭性价比，像悦也这么的车型，似乎是要主打微型SUV的轻越野，然而执行上，这类车型也没别主义越野，与海鸥、五菱缤果比较竟然是没什么性价比。
无论是新宝骏的品牌焕新，如故新动力的转型中国 肛交，宝骏汽车最大的问题齐是，难以解脱我方低端廉价的标签，在特别“内卷”的大环境下，宝骏汽车的朝上打破变得越来越难。